オールモビリティ

Vは車重が2.5tあって、ともかく重い印象が強い。ステアリングホイール交換とそのノブのウェイト増量を行ったら、思いのほかリニア感が増し、劇的に車が軽いイメージとなったのである。前なんか駐車場の切り返しでひいひいと言っていた。ステアリングがタイヤの幅に負けていて、ノブはプラスティックの空洞

まったく動かなくなったVを前にして、もういっそのことソーラーパネルを積んだらどうなのだという考えがちりちりと霞む。雨の中である。本来3列目シートのあったところに、サブバッテリーとソーラーのシステムを積む。なにか目隠しをしたいところではある。すぐにキャンピングカー・ビルダーさんを探

Vクラスが体に馴染んできて、気分良くドライブできるようになってきた。これも体調がいいからそう思えるし、こんなこともできる、と運転しながら思う。実は車をいじりたいと思っても、自宅に駐車場はないから場所がない。琵琶湖にホテルをとって、そこでやることにする。駐車枠からはみ出していた。V

新型もいいが、この旧型も厳かでよい。メルセデスVクラス。しかし乗った印象としてはともかく重いのである。パワーステアリングも重いし、車重自体もかなりある。車というよりは鉄の質量を感じながら運転している。もうなんかバスに近い。　リフトを追加した結果の重さかと思って調べたのだけど、改造前の

みたいな感じで、黒いVクラスの足置きを作っていく。　僕は右足でアクセル・ブレーキが使えないため、左アクセルに改造する（写真は無改造のとき）。そうすると、右アクセル右側がVクラスは車体幅が広いのもあって、かなりスペースが空いている。右足はそこにすっぽり入ってしまうのだが、床面が遠くて踏

妻撮影。F3で後ろから乗り込んだところ。　リアゲートはリモコン式の自動に改造し、フィオレラリフトをつけた。フィオレラリフトもだいたい紹介されているものは最後の展開が手動だけど、そこも電動式の完全自動タイプ。これで一人でリアゲートを開けて乗り込み、乗ったらリモコンでゲートが閉められると

もう11月になってしまうが、夏の初めに次期車載車を購入した。しばらく車はいいやと思っていたのだけど、ベンツのVクラスでひとつ前のモデル、後期型の程度のよさそうなものがあった（あくまでよさそう、ということだけど）。内装が華やかだったのも理由のひとつ。テーマは一つに絞る。全て自分でできること。

シトロエンのステーションワゴン。これにウィルCを分解・積載して遠距離を移動していた。前から妻が車いすを車に載せるのがつらいと言っていたのだが、去年の年末に腰を骨折（車いすが直接関係したわけではないけど）してしまって以降、もう車いすを車載すること自体がなくなった。僕はサービスエリアに車を停めて